Le drame du tunnel du Crozet (Loire)

Alexis72 · Message par **Alexis72** » 14 août 2010 20:58

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Alexis72 · Message par **Alexis72** » 14 août 2010 20:58

Ligne 750 - Saint-Germain-des-Fossés - Lapalisse-Saint-Prix - Roanne

Le tunnel du Crozet (226 m) qui était situé entre les gares de Saint-Martin-Sail-les-Bains
(km 388 + 523) et de La Pacaudière (km 397 + 492) a été mis en service en juin 1858 en
même temps que la section Lapalisse-Saint-Prix - Roanne (48,809 km)

Il était situé, car il est détruit depuis 1971 et remplacé par une tranchée à ciel ouvert

Le samedi 20 mars 1971 le tunnel du Crozet a en effet été le
théâtre de quatre catastrophes distinctes consécutives :

un déraillement, suivi d’une collision immédiate, et du pire scénario qui puisse se produire
en milieu souterrain : un incendie majeur alimenté par les citernes d’hydrocarbures

Enfin, la structure générale du souterrain ne résistera pas
au choc thermique et s’effondrera en plusieurs points

Bilan : 2 morts

Les deux agents du train 25 451 sont décédés lors de la collision avec le train 75 552

Gaston Mathieu était conducteur de route au dépôt de Roanne
Charles Calvez était aide-conducteur au dépôt de Clermont-Ferrand

Messieurs Chavassieux (conducteur de route) et Bertolotti (aide-conducteur)
assuraient la traction du train 75 552 Sibelin - Nevers

Le portail Sud du tunnel du Crozet, le samedi 20 mars 1971, alors que l'incendie fait rage

Tibrus · Message par **Tibrus** » 15 août 2010 06:39

En passant que signifie cette indication : km 388 + 523 ?

C'est kilomètre 388 à l'altitude 523 ?
C'est kilomètre 388 + 523 = 911 ?

Je ne comprends pas bien moi :P

Morvan · Message par **Morvan** » 15 août 2010 09:26

388 Km et 523 mètres.

Alexis72 · Message par **Alexis72** » 15 août 2010 11:22

Morvan a écrit :388 Km et 523 mètres.

Bonjour Alain,

Tout à fait !

Cela correspond dans les consignes des installations de sécurité de chaque
gare et poste (consigne rose) à l'axe du BV (bâtiment voyageurs)

Par contre dans les RT (Renseignements techniques) de chaque ligne
les PK (points kilométriques) sont arrondis à l'hectomètre le plus voisin
Même principe pour l'établissement des différents ordres écrits remis aux mécaniciens

Les PK de Saint-Germain-des-Fossés vers Saint-Germain-au-Mont-d'Or
et Lyon-Perrache (via Saint-Etienne-Châteaucreux et Vernaison) sont
décomptés depuis Paris gare de Lyon via Nevers (itinéraire du Bourbonnais)

Concernant ce dernier paragraphe je sais que je ne t'apprends rien

Alexis72 · Message par **Alexis72** » 15 août 2010 11:44

Ce samedi 20 mars 1971 à 4h20 le train 75 552 composé de 17
wagons-citernes de fuel, et de 7 wagons-citernes d'essence,
en provenance des raffineries de Feyzin sort du tunnel côté Nord

Au même instant, il croise le train 25 451 à destination de Roanne

Quelques instants s'écoulent, soudain le conducteur de route du
train 75 552 entend un bruit et simultanément constate une baisse
de pression du circuit de freinage. Le convoi s'arrête

Le train 25 451 est passé à 4h13 à Saint-Martin-Sail-les-Bains
avec 2 mn d'avance sur son horaire normal

Le train 75 552 est passé à 4h01 à Saint-Germain l'Espinasse
avec 22 minutes de retard sur son horaire normal

Il sera constaté plus tard que la locomotive du train 25 451
a heurté le 18ème wagon-citerne du train 75 552, renversé
sur les voies, et qui engage le gabarit de la voie impaire

Aussitôt, l'incendie se déclare, un incendie alimenté par plus de
500 tonnes de fuel et d'essence et qui durera plus de 24 heures,
puis couvera encore entre deux zones d'éboulements jusqu'à la
démolition complète du tunnel le 13 juin

Ce n'est qu'en juin que l'on dégagera la BB 67106 accidentée
et ses deux malheureux occupants

L'enchevêtrement du matériel, wagons, citernes, rails tordus était
tel que c'est au prix d'énormes difficultés qu'on l'enlèvera de nuit
afin de ne pas interrompre les travaux de terrassement

Morvan · Message par **Morvan** » 15 août 2010 12:49

Mais SI, justement, tu viens de m'apprendre quelque chose, et je t"en remercie.........

Par ailleurs, je fais partie de ces gens qui pensent que l'on apprend à tout âge.

( je crois d'ailleurs qu'on vient à penser çà quand on vieillit, car jeune, on a tendance à penser qu'on sait tout , bon, je vais pas réciter Jean GABIN )

Tibrus · Message par **Tibrus** » 15 août 2010 13:05

Morvan a écrit :388 Km et 523 mètres.

Quelle quiche je fais, même pas j'avais pensé à cela. Désolé les amis

Tibrus · Message par **Tibrus** » 15 août 2010 13:13

Après une recherche vite fait avec Google, voici un excellent article : http://www.tunnels-ferroviaires.org/tu42/42078.1.pdf

Alain355 · Message par **Alain355** » 15 août 2010 17:03

Merci de cet excellent article.

Alexis72 · Message par **Alexis72** » 15 août 2010 19:34

Alexis72 a écrit :Messieurs Chavassieux (conducteur de route) et Bertolotti (aide-conducteur)
assuraient la traction du train 75 552 Sibelin - Nevers

Dès l’arrêt du train 75 552, le conducteur de route Chavassieux, et
son aide Bertolotti escaladent rapidement le talus afin de se porter
à l’autre extrémité du tunnel et de se rendre compte de la position
de leurs collègues du train 25 451 (deux agents décédés). Ils constatent
avec angoisse que la locomotive est encore à l’intérieur du souterrain
et que des flammes s’en échappent, les empêchant de les atteindre.

Une fois rendu du côté du portail Sud, (La Pacaudière) le conducteur
de route Chavassieux, se rend rapidement à la gare de La Pacaudière,
distante d’un bon kilomètre, afin de donner l’alarme

Durant ce temps là, l’aide-conducteur Bertolotti va alerter les habitants
des maisons situées au-dessus du souterrain. Il rencontre l’un de ces
habitants, Monsieur Barret, réveillé par le bruit provoqué par le choc.
Ensemble, ils retournent côté Sud du tunnel (La Pacaudière) où l’incendie
a encore augmenté de violence. Monsieur Barret qui est pompier bénévole
(volontaire) au centre de secours de La Pacaudière alerte ses collègues.

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