La revue pratique du modélisme ferroviaire
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Et cette plaquette elle est conservée............................à la SNCF qui va te demander..............................bombon pour la caracterisation.lamaurienne a écrit :Un nuancier , c'est sous forme de plaquette étalon soigneusement conservée et chaque teinte a un spectre , si les fabricants vont ajuster leurs teintes de matériel sur des machines délavées qui ont 10 ans d'age , je comprends le bazar actuel .
Mon dieu que le niveau est bas ssur ce forum !
c'est le meilleur moyen de se planter.x2886 a écrit :Salut,
pas besoin d'un nuancier pour connaitre les correspondances Teinte SNCF - Teinte ral.
Il suffit d'avoir le document de correspondance de ces teintes. Un très bon ami peintre à QM, m'en à fait don lors de ma dernière visite dans cet établissement. Je le tiens à dispo, y suffit de me le demander par Email : Lionel.suty@laposte.net
Pas la peine de s'ennerver pour si peu.....
@+, lionel
Pour utiliser à des fins professionnelles le RAL 2002, il y a des nuances selon qu'il est peint en usine, peint au pistolet en cabine en atelier, peint à la bombe. Et en usine, on a des variantes selon que l'on est en peinture à poudre ou en peinture liquide... Alors l'exactitude des teintes à la SNCF... Surtout selon les ateliers directeurs et leurs moyens de production, les apprêts qui sont en dessous, et les machines, une fois qu'elles ont passé 6 mois dehors... Au Nord ou au Sud, soleil ou neige, air salin... Les robes changent très vite de couleur...fa57 a écrit :c'est le meilleur moyen de se planter.x2886 a écrit :Salut,
pas besoin d'un nuancier pour connaitre les correspondances Teinte SNCF - Teinte ral.
Il suffit d'avoir le document de correspondance de ces teintes. Un très bon ami peintre à QM, m'en à fait don lors de ma dernière visite dans cet établissement. Je le tiens à dispo, y suffit de me le demander par Email : Lionel.suty@laposte.net
Pas la peine de s'ennerver pour si peu.....
@+, lionel
-déjà il y a 2 systemes RAL, l'ancien à 4 chiffres avec tres peu de teintes et le nouveau à 5 chiffres. Trouver une correspondance entre l'ancien, celui qui est encore tres utilisé et le nuancier de la SNCF est carrement illusoire.
pour info à la SNCF c'est le CIE1976 qui est en vigueur.
ouais mais y en a qui arrive à juger d'apres une photo.kiki51100 a écrit :Pour utiliser à des fins professionnelles le RAL 2002, il y a des nuances selon qu'il est peint en usine, peint au pistolet en cabine en atelier, peint à la bombe. Et en usine, on a des variantes selon que l'on est en peinture à poudre ou en peinture liquide... Alors l'exactitude des teintes à la SNCF... Surtout selon les ateliers directeurs et leurs moyens de production, les apprêts qui sont en dessous, et les machines, une fois qu'elles ont passé 6 mois dehors... Au Nord ou au Sud, soleil ou neige, air salin... Les robes changent très vite de couleur...
ouais mais y en a qui arrive à juger d'apres une photo.kiki51100 a écrit :Pour utiliser à des fins professionnelles le RAL 2002, il y a des nuances selon qu'il est peint en usine, peint au pistolet en cabine en atelier, peint à la bombe. Et en usine, on a des variantes selon que l'on est en peinture à poudre ou en peinture liquide... Alors l'exactitude des teintes à la SNCF... Surtout selon les ateliers directeurs et leurs moyens de production, les apprêts qui sont en dessous, et les machines, une fois qu'elles ont passé 6 mois dehors... Au Nord ou au Sud, soleil ou neige, air salin... Les robes changent très vite de couleur...
Oui les essuie-glaces sont beaux !!Patrice a écrit :Les essuie-glaces de la Vitrain sont très beaux... J'aimerais bien avoir ces pièces détachées à l'unité....
Pour le gris de la LSM, il faut voir en vrai ce que ça donne...
Le gris est toujours très sensible à l'éclairage employé pour la photo...
Ahdingo a écrit :Oui les essuie-glaces sont beaux !!
Mais peux tu m'expliquer quelque chose?
Sur les photos de machines réelles, les essuie-glaces ont l'air de fonctionner en parallèle (quand l'un est tourné vers l'extérieur du pare brise, l'autre est vers l'intérieur) et sur les modèles réduits ils ont l'air de fonctionner en opposition (les deux tournés vers l'extérieur)
Qui a raison?
La SNCF ou les autres ??
Bonne journée
?? ...L'exception qui confirme la règle ? :dingo a écrit :Mais peux tu m'expliquer quelque chose?
Sur les photos de machines réelles, les essuie-glaces ont l'air de fonctionner en parallèle (quand l'un est tourné vers l'extérieur du pare brise, l'autre est vers l'intérieur) et sur les modèles réduits ils ont l'air de fonctionner en opposition (les deux tournés vers l'extérieur)
Qui a raison?
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