Modérateurs : Patrice, Arnaud Guyon, Philippe Cousyn, Tibrus
Toujours vu sur le chaudron de la 16500 LSM: le joint et le pare brise seront la même pièce. Donc, si LSM a bien retenu la leçon du vitrage des Picasso, nous pouvons espérer un sans faute!Patrice a écrit :Par contre, j'aime beaucoup l'aspect des vitres et des bourrelets en caoutchoux....
LSM fera-t-il mieux???
Pas sûr...
++
bonjour,Patrice a écrit :Superbe! Beaucoup de présence!!!!E 103 a écrit :Pour permettre à certains de "Chercher la petite bête".....................yuka26000 a écrit :euh y a til des gens content ici???
(Certains cablots sont encore à installer)
[url]http://nsa03.casimages.com/img/2008/12/22/081222010259772809.jpg[/url]
[url]http://nsa03.casimages.com/img/2008/12/22/081222010538331025.jpg[/url]
Avec les pièces posées, elle est métamorphosée!
Omalley54 signale un problème malheureusement récurrent: le démontage difficile!omalley54 a écrit :Bon, alors la voilà cette 16500 Vitrains tant attendue !
Pas mal, mais à 189 Euros, la qualité se doit d'être au rendez-vous, et c'est presque ça. En y regardant de plus près, il y un ressemblance énorme avec l'ancienne BB 25525 Lima (forme du chassis zamac, système de captage de courant, etc). En revanche, la mécanique des transmissions est plus fine et les roues nettement moins grossières.
Je regrette :
- notice de montage de superdétaillage incomplète (j'ai cru qu'il me manquait une page !) et pourtant, il y a du boulot !
- caisse impossible à sortir facilement. Si je tenais l'ingénieur qui a pondu le système d'encliquetage sur le chassis..... Même en intercalant des petites cales de 1mm entre caisse et chassis pour écarter les flancs et libérer les taquets, pas moyen de séparer l'ensemble ! Il faut aussi agir sur le bas des faces avant et arrière et faire levier avec une petit outil pointu pour réussir après des minutes et des minutes à retirer cette caisse ! et quand en plus on nous dit dans la notice qu'il suffit d'écarter légèrement les flancs ! c'est du fouttage de g.... Pour la remonter, c'est pas gagné non plus, il n'y a pas assez de jeu à l'avant et l'arrière et il faut s'y reprendre à plusieurs reprises.
- Les Leds blanches ont comme souvent, une très forte dominante bleutée. Solution : comme d'hab, coller sur le chassis devant les logements des Leds un petit morceau de filtre gélatine Full CTO. L'éclairage perd un peu en intensité, ce qui ne gêne en rien, mais la couleur est enfin correcte.
- le bruit de fonctionnement un peu élevé, ça devrait s'arranger avec le rodage.
- les flancs de roues qu'il faut absolument patiner car une des faces des bogies les laissent un peu trop aparaître.
Sinon, le fonctionnment est correct avec une puissance de traction sans faiblesse.
Reste à voir si LS fera mieux.
A+
A mon avis, cela doit être le même qui a du créer la caisse du TGV de chez Jouef.omalley54 a écrit :- caisse impossible à sortir facilement. Si je tenais l'ingénieur qui a pondu le système d'encliquetage sur le chassis..... Même en intercalant des petites cales de 1mm entre caisse et chassis pour écarter les flancs et libérer les taquets, pas moyen de séparer l'ensemble ! Il faut aussi agir sur le bas des faces avant et arrière et faire levier avec une petit outil pointu pour réussir après des minutes et des minutes à retirer cette caisse ! et quand en plus on nous dit dans la notice qu'il suffit d'écarter légèrement les flancs ! c'est du fouttage de g.... Pour la remonter, c'est pas gagné non plus, il n'y a pas assez de jeu à l'avant et l'arrière et il faut s'y reprendre à plusieurs reprises.
J'ai trouvé comment demonter la caisse de la motrice ; il y a un ergot rectangulaire à l'arriere clipsé et les flancs sont eux aussi clipsés sur chaque côté. Une fois ecartés les flancs; avec votre troisieme mainS.A.S a écrit :A mon avis, cela doit être le même qui a du créer la caisse du TGV de chez Jouef.
et un petit tournevis on ecarte l'arriere pour liberer l'ergot rectangulaire et retirer le chassis et le tirant de la caisse ; puis de l'avant vers l'arriere pour liberer le nez emboité dans la caisse. ouf ; çà sort.
Comme promis , essayée cet après-midi :pat6907fr a écrit :bonjour.
Au niveau motorisation ; vitesse , ralenti ; eclairage; rayon mini accepté çà donne quoi?
Amicalement
patrick
! Sur la série 16 SNCB pourtant, les superdétails rentraient bien... Il faut aussi repeindre les bogies et les pièces de toiture sur leur partie métalliques, car elles sont brutes de moulage et ça fait trés plastique. Autre surprise, en démontant le modèle, il est fait de plastique transparent comme la fin de l'époque Lima des années 90 où la même équipe était au commande( les dirigeants de Vitrains) et avaient utilisé la même tecnhique sur les TGV et des voitures voyageurs. Personnellement à part réduire le cout par le nombre de moules, je trouve ça nul:
! Tout est clipsé sans vis avec du plastique pas trés souple, je préfère ne pas toucher... Je n'avais pas eu de problème avec les série 16 SNCB.
. Mais quand même, pas réussir à obtenir un éclairage blanc chez la moitié des marques alors qu'il existe le son et les pantos fonctionnels :/ ! , j'attendrai la LSM avant de faire une UM... Surtout que pour sans doute le même prix, on pourrait avoir les pantos conformes ( économie de 20 euros de Sommerfeldt et 6.5 de palettes MT), et une bonne heure de loisir en plus !tout pareil.jm91trains a écrit :Bonjour,
J'ai acheté la BB 16755 VITRAINS. c'est la première e DERNIERE fois que j'achèretai du matériel de cette marque.
en soi la machine est plutot réussie mais moteur légèrement bruyant comparé aux JOUEF.
LA HAINE pour les trop nombreuses pièces de détaillage à monter soi même. rien ne va: essuis glace, rambarbes de faces AV , notice incomplète et mal fichue...enfin bref c'est l'enfer on est loin du détaillages de modèles ROCO (9200, 7200...) qui s'ajustent sans problème. trop c'est trop... vive les modèles où quasiment tout est déjà monté: H/J, ELECTROTREN, LSM.... et même si ces modèles sont assemblés en Chine, le travail est déjà fait.
quant aux panto de la 16500 VITRAINS, ils montent vraiment trop haut et sont fragiles. sans doute vaut mieux-il les laisser baisser ou les changer par une autre marque.
