grenier34sp1 a écrit :bonsoir,
en lisant ce fil, il me vient une question : le 3 rails existe-t-il seulement en HO ou aussi en N ?
Je suis vraiment ignare en échelle N, n'est-ce pas... :rolleyes:
bonne soirée
Georges
Bonsoir Georges / Grenier34sp1
Mais non, on en apprend tous les jours...
Pour la "petite histoire"....
Le système dit "3 rails" date du début du siècle dernier et principalement avec la voie O (ou zéro), avec des marques comme Maerklin, Hornby et ensuite JEP...
Le 3e rail permettait de différencier un train mécanique d'un train électrique...on pouvait même transformer un rail mécanique en électrique, en y ajoutant un rail central, avec une pince de "fixage" et un isolateur par traverse (Source : catalogue de la Maison des Trains de...1938-39 !!).
Il est venu après pour ce concerne la voie HO (ou moitié de zéro...), avec différentes marques qui l'ont progressivement abandonné au profit d'un conducteur central, sous forme de tige métallique (Trix Express), de barres métalliques reliant les traverses en béton RS (Tourelle), et surtout des plots (appelés à tort "picots"), pour Märklin (en 1953). Seul subsiste ce dernier système pour des voies avec (C) ou sans ballast (K).
À ma connaissance, il n'existe pas de conducteur central en voie N (en dehors d'une éventuelle crémaillère mais pour une autre utilisation...et à vérifier tout de même au niveau US...). Par contre, on peut parfaitement, utiliser, à cette même fin, la caténaire si l'on veut scinder le réseau à partir de postes de commande séparés (en analogique).
L'avantage principal du système d'alimentation centrale, c'est surtout pour permettre une meilleure continuité électrique, notamment sur les appareils de voie (cœurs des aiguilles, des TJD, des croisements...), l'utilisation de bandages adhérents s'il y a lieu, sur les locos, et cela évite certains soucis lorsque les deux rails latéraux viennent à se mettre en court circuit (boucles de retournement, mais aussi parfois au niveau des aiguillages...).
Bonne soirée
...voilà !!
