Magazine Rail Miniature Flash : le Forum

Article du Figaro du 20/05/2014

... Parce qu\'avant d\'en rire, j\'aimerais avoir l\'avis de gens du métier.

Edit : Correction du lien

A ouais quand même

J\'ai bien le passage concernant le croisement dans la gare de Lyon........

A suivre

Cela fait un buzz. Mais comme on fait tellement confiance à l\'informatique et aux nouvelles normes de management : on privilégie l\'individu par rapport au collectif, on le met en concurrence, on fait appel à l\'autocontrole (tu parles !) , la culture du résultat à la vitesse TGV en brûlant les étapes de contrôles et de vérification, pas de hiérarchie fonctionnelle compétente ( la compétence supérieure doit connaître la compétence inférieure)...Bon je passe pour un vieux c... Mais en attendant, on va passer à la caisse (trop large. :S)

C\'est tellement gros qu\'on pourrait presque croire à un canular.

Et si ce n\'en est pas un, alors cela prouve que la SNCF (& RFF) est tombée très très bas ! Car c\'est d\'un incompétence grandiose. Il existe, depuis longtemps, des gabarits pour chaque ligne, pour autant que je sache : hauteur, largeur, etc. tenant compte de tous les obstacles, y compris les quais ! Les ingénieurs d\'aujourd\'hui sont-ils tellements c*** qu\'ils sont incapables de les utiliser ?

C\'est triste d\'en arriver là, mais c\'est plutôt de rire que je pleure tellement cette histoire est ridicule !

Bob P

D\'après ce que j\'en comprends ce problème était connu. Donc on peut se gausser mais si on regarde bien ; il faut des trains plus grands plus rapides, c\'est pas un millier de quais qui vont nous arrêter. On peut juste trouver qu\'ils auraient pu attaquer la mise au nouveau standard dans la foulée de la construction des bestioles. Quoique ; quais trop écartés avant; risque de chutes des voyageurs; pas facile tout çà. :huh:

Et bonjour...
Le Président de RFF a dit que, dixit \"...ce n\'est pas une boulette mais que ce fait a été pris en compte un peu tard...\" : belle contradiction qui prouve qu\'en fin de compte, c\'est bien une grosse boulette, surtout que les régions, acheteuses de ces matériels, n\'ont à aucun moment été prévenues de ce petit détail technique...
Le même a dit que \"...toute sortie de nouveaux matériels implique une adaptation des infrastructures...\" : je n\'ai pas souvenir que l\'apparition des X 72500, X 73500, AGC et autres TER-2N récents ait imposé des adaptations de structure aussi générales...
Donc, pour 2 cm \"d\'embonpoint\" des Régiolis (Alstom) et Régio2N (Bombardier), il faut raboter 1200 à 1300 quais \"anciens\" (ceux faits ou refaits depuis 30 ans doivent normalement être au bon gabarit) pour la bagatelle de cent millions d\'euros (j\'arrondis comme il se doit avec les estimations SNCF). Là, j\'avoue que c\'est le verbe \"raboter\" qui pose question : juste arraser la bordure des quais en donnant quelques degrés à sa verticalité ou carrément déplacer toute la bordure de quelques centimètres ? Ou peut-être les deux au cas par cas ? À suivre...
À noter que le Président des Régions de France parle de... 20 cm de trop ! On entend de tout et n\'importe quoi...
Bref, même si c\'est une nouvelle fois une preuve des disfonctionnement de notre Société Nationale, il faut relativiser. Notre SNCF sait depuis longtemps dépenser des millions dans des projets, actions et études en pure perte, alors 100 millions de travaux concrets est un moindre mal. Mais quand on voit que pour 8 misérables (sic) millions de travaux à faire et que personne (surtout RFF) ne veut payer, on va fermer Eygurande-Merlines Laqueuille, l\'un des trois derniers traits d\'union (mais le plus direct) entre l\'Auvergne et le Limousin, on peut être dubitatif et très désapointé à juste titre.

Voui. Sachant, que la SNCF possède bon nombre de ses TGV via des contrats de crédit-baux, elle n\'en n\'est donc juridiquement pas propriétaire, que les voies et nombre de gares (pas toutes) sont désormais la propriété de RFF, que ce sont les conseils régionaux, qui financent l\'acquisition des nouvelles rames TER, on peut légitiment se demander si cette société ne devient pas peu à peu ne coquille vide ? Si l\'on assiste pas à un gigantesque \"déshabillage\" ? Prélude à sa privatisation (déjà entérinée dans les fait par la séparation comptable des activités).

Et dire qu\'en Corse, en 2009, les AMG800 ont eu le même problème ...

Où est l\'époque qui consistait à essayer un prototype avant de lancer la série? Et puis les quais de gare étaient prévus à l\'origine pour des emmarchements.

Il modifie le TER pour intégrer la raboteuse
Ainsi quand cela va coincer, un petit coup et hop il passe

Bon en attendant je viens de lire sur le web que Ségolène Royal veut faire la lumière sur cette histoire et quelle histoire

.... c\'est pas une histoire Belge ?? Pas normal :laugh: :laugh: :laugh:

Je soupçonne qu\'il y ait des belges au canard enchainé :unsure:

Et bonsoir...
En tout cas, c\'est une histoire belge bien affligeante qui risque fort de faire beaucoup de vagues à la senecefe...

On parle de çà mais où sont passés les 350 millions perdus par la caisse des dépôts?(ou un truc de ce genre) et j\'ose même pas parler des milliards de dexia...:blink: :woohoo: :pinch:

J\'aurais mieux fait de la ferm.... :pinch: ils sont encore remonter contre moi ! :evil: