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du nouveau sur le site lsm

exacte:
avez vous vu les couvertures !!!!!!




hmmm on doit être bien dans ces lits...... :P

A ben c'est sur c'est pas de la "cabine 8"ou de la couchette seconde , ça mon bon monsieur

Hmm... logo jaune encadré, ça sent bon l' époque IV !
Y' a plus qu' à se mettre d' accord pour l' intégrer dans une compo conforme.

Les 35 voitures de type F ont été construites spécialement pour le trafic Paris - Londres et Bruxelles - Londres : le Night Ferry. Elles étaient au gabarit anglais, plus petit que celui de l'Europe continentale. Ce train comportait 6 voitures-lits au départ de Paris et une au départ de Bruxelles. Au départ de Paris (21 h 50) il y était ajouté un restaurant CIWL et 7 voitures "rapide Nord" plus deux fourgons spéciaux "ferry" (1951), 6 voitures DEV inox dont un restaurant plus un fourgon Dd4s et les deux fourgons "ferry" (1965). En 1975, avec les 6 type F, il y avait 6 voitures B10 UIC, le fourgon Dd4s et les deux "ferry". Ce train arrivait à Dunkerque (ferry) à 1 h 51, le départ du ferry était à 2 h 25. Il arrivait à Douvres (ferry) à 6 h 05 et à Londres Victoria à 9 h 10 (horaire de 1958).
Il me semble avoir lu que ces voitures avaient été réformées après la suppression du Nigth Ferry.

je n'ai jamais vu ces voitures en service avec le marquage "SNCF".

Elles n'ont pas dû circuler longtemps avc ce type de marquage.......................

Petite complément : le Night Ferry avec embarquement des voitures sur bateau s'est arrêté le 1er novembre 1980. Les voitures jugées obsolètes ont été retirée de ce service.

A partir de l'hiver 1985 /1986, un nouveau Night Ferry a fonctionné entre Dieppe et Newhaven. Sur le parcours français, le train partait de Paris-Saint Lazare puis passait par Rouen avant de bifurquer sur Dieppe. Ce n'était pas un train de luxe, loin de là ! Je l'ai emprunté une fois en été sur le parcours Dieppe - Paris. Le transbordement se faisait à 3 h 30 du matin sur le quai. Les voyageurs étaient en grande majorité des étudiants partant en vacances avec de gros sacs à dos. Le ferry était plein et tout ce monde, tant bien que mal, réussit à trouver place dans le train (voitures coach). A l'arrivée les voyageurs avaient une mine de papier mâché !

Jean CUYNET a écrit :" En 1975, avec les 6 type F, il y avait 6 voitures B10 UIC, le fourgon Dd4s et les deux "ferry"."

Le prenant tous les dimanche soir sur le parcours Paris-Lille entre 1976 et 1979, les voitures autres que les type "F" étaient des "USI" (A.N.F.) et non des "UIC"

Merci E 103 pour cette précision. Mon information provient du dernier livre sur la CIWL. La composition avec des UIC en 1975 figure page 383. Il est possible que les voitures de 1976 ne soient plus les mêmes qu'en 1975 ou qu'il y ait eu une confusion entre USI et UIC de la part des auteurs.

Bonjour
Elle n'avait pas de sigle CIWL en millieu de caisse avant le marquage SNCF???????
Bon train

BLJ a écrit :Bonjour
Elle n'avait pas de sigle CIWL en millieu de caisse avant le marquage SNCF???????
Bon train

si , bien sur mais c'est des epoques III et pour l'instant piron ne nous sort que des epoques IV ( comme d'ab)

Quitte à faire les type "F", ils auraient pu également faire les fourgons Nord qui vont avec.

'jour/'soir à tous,

Je ne me souviens pas d'avoir vu ces voitures incorporées à des trains du S-E, et particulièrement sur la Maurienne ou sur l'étoile de Haute Savoie.

Qui confirme ?

Merci d'avance.
PLM

PLM a écrit :'jour/'soir à tous,

Je ne me souviens pas d'avoir vu ces voitures incorporées à des trains du S-E, et particulièrement sur la Maurienne ou sur l'étoile de Haute Savoie.

Qui confirme ?

Merci d'avance.
PLM

Slt,
Il y a une photo très intéressante de Monsieur Poggi datant des pointes de février 1982. Cette illustration figure dans le livre "Rail en Tarentaise" page 101.
Les trois voitures de tête ressemblent étrangement, mais vu l'impossibilité de confirmer au compte fil, je m'adresse aux spécialistes.

Si ces voitures représentées s'avèrent exactes, il s'agit d'un bien belle compo avec "P" et "MU" à reproduire.