Magazine Rail Miniature Flash : le Forum

fa57 a écrit :

Tramway a écrit :La part de marché représenté par les personnes "jouant au train" (sans aspect péjoratif) représente une majorité écrasante.
Les élitistes pinailleurs même s'ils font entendre leurs gérémiades haut et fort ne représentent qu'une minorité.
Si cette minorité souhaite du matériel qui lui permette de satisfaire ses désidératas, il lui faut comprendre qu'il lui faut envisager de financer ce haut niveau de fidélité et l'ensemble de ses contraintes restrictives du marché.

ça m'étonnerai que tu ais le moindre chiffre pour etayer tes dires.

Tramway a écrit :

fa57 a écrit :

Tramway a écrit :La part de marché représenté par les personnes "jouant au train" (sans aspect péjoratif) représente une majorité écrasante.
Les élitistes pinailleurs même s'ils font entendre leurs gérémiades haut et fort ne représentent qu'une minorité.
Si cette minorité souhaite du matériel qui lui permette de satisfaire ses désidératas, il lui faut comprendre qu'il lui faut envisager de financer ce haut niveau de fidélité et l'ensemble de ses contraintes restrictives du marché.

ça m'étonnerai que tu ais le moindre chiffre pour etayer tes dires.

Il n'y a pas besoin de chiffres, il suffit d'analyser les comportements des visiteurs lors de manifestations ouvertes à tous les publics et de discuter avec eux.
Il appartient aux amateurs élitistes d'accepter cette réalité.

le_gnome a écrit :

Tramway a écrit :

fa57 a écrit : ça m'étonnerai que tu ais le moindre chiffre pour etayer tes dires.

Il n'y a pas besoin de chiffres, il suffit d'analyser les comportements des visiteurs lors de manifestations ouvertes à tous les publics et de discuter avec eux.
Il appartient aux amateurs élitistes d'accepter cette réalité.

tu es en train de dire que lors des manifestations 'grand public', le grand public est majoritaire? Et as tu discuté avec les gens de expométrique-exporail? Ils sont comment? Plutot exigeant, non? Et à Orléans, c'est plutot un public 'familial'?

Trêves de généralités, Tramway!
Tu n'as pas forcément raison avec tes géénralités.

Le 2400 se vend car même avec ses approximations, beaucoup le trouvent acceptables. Quelques spécialistes vont le corriger: c'est tout ce qu'on peut dire...

train06340 a écrit :Bonjour à tous,

Soyons honnêtes , ce 2400 est un bon compromis quand même.

D'accord, il manque 6/10ème de mm aux jupes situées au dessus des bogies, mais la bête fonctionne très bien et sur tous les types de réseaux puisque cette entorse à l'échelle exacte a été faite pour permette de "braquer" à mort sur des rayons de 360 mm. Et, à moins de ne vivre qu'avec le nez collé au niveau du rail, en situation "normale", cela ne se voit pas outre mesure.
D'accord les roues ne sont pas terribles, mais il y en a bien d'autres ailleurs, mais chut! c'est du ..... , alors il ne faut rien dire!
L'ensemble est bien rendu, les teintes exactes et la déco très proprement appliquée.
Et pour les ayatollahs du pied à coulisse, qu'ils prient St Lematec ou St Fulgurex pour qu'ils leur fassent mieux (pour pas plus cher, bien entendu). Ce n'est pas parce qu'ils n'aiment pas ce modèle qu'ils doivent se sentir investis du pouvoir d'en dégouter les autres. Ils n'aiment pas, ils n'achètent pas, point barre!

Bonne journée.

René

Max d'Apocopa a écrit :Bonjour
pour vous préciser que lorsque le choix "politique" est fait pour certains compromis afin de satisfaire le plus de clients possibles, il reste ensuite afin de maintenir les couts, de savoir limiter les dépenses; Au niveau de la fabrication, comme c'est délocalisé en Chine, il n'y a plus moyen de compresser les couts de production. A moins d'embaucher des martiens, qui comme chacun le sait possèdent 6 bras et sont donc très rapides pour assembler les modèles. Pour compresser les couts, il ne reste donc plus que :
soit baisser les salaires des dirigeants et les dividendes des actionnaires, mais là, faut pas déconner quand même.
soit ne pas dépasser le budget prévu pour les études. Et c'est là que le bas blesse. C'est que vous pouvez faire l'étude d'un bogie moteur dont le cout sera partagé par bon nombre de modèles, mais ça, on ne sait pas faire encore. Le bogie moteur de l'ABJ Electrotren, du X 2400, et du X 73500 Jouef sont très différents. L'effet de groupe avec sa synergie n'exsiste même pas. Pourquoi tout acheter donc, faire un groupe, s'il n'y a pas de synergie dans la fabrication... Le rachat de toutes les marques est donc là uniquement pour limiter la concurence... Pour faire des économies, donc, il ne reste qu'à limiter les frais d'étude, (faits en CEE et payés fort cher donc) avec parfois des bétises dont la 140 C Liliput est une merveille d'exemples. En rallongeant un peu la sauce, d'autres documents auraient pu etre exploités, ainsi que des photo, par un groupe de quelques personnes afin de limiter les interprétations personnelles lorsque le bureau d'étude se limite à une, voire deux, personnes... Et aussi rallonger la sauce pour que l'étude s'étale sur un peu plus de temps. Et la stéréolitho, permet de faire un proto réel à très bas cout. Mistral l'a fait avec son Picasso, pourquoi le groupe Hornby ne nous présente pas ces proto... Un dollars est un dollars, mais un dollars ne vaut pas grand chose aujourd'hui, espérons qu'il ne remonte pas, car les trains augmenteront. Nan nan, les trains chinois n'ont pas baissé avec la baisse du dollars....
Max.

atlantis a écrit :Max, vous parlez de "compresser les coûts". Je veux bien, mais j'ai toujours entendu que les coûts des petits chinois était bien inférieur aux notres. J'aimerais comprendre cette notion. Pouvez-vous m'en dire plus, svp ?

atlantis a écrit :Je serais curieux de savoir quelle est la part, en pourcentage du prix de vente en France, de ce "surcoût". (ou terme plus adéquat)