La revue pratique du modélisme ferroviaire
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La vitesse de pointe et le mode de chauffage, ainsi que les toilettes et la présence d'un amortisseur antilacet...fa57 a écrit :impressionné, cependant quels sont les différences à part la peinture ??Tramway a écrit :Ce n'est toute fois pas un X73500/X73900 mais un VT641.
Ah bon ?gimli a écrit :La vitesse de pointe et le mode de chauffage, ainsi que les toilettes et la présence d'un amortisseur antilacet...fa57 a écrit :impressionné, cependant quels sont les différences à part la peinture ??Tramway a écrit :Ce n'est toute fois pas un X73500/X73900 mais un VT641.
interessant !!bonnetgeor a écrit :Et bonjour...
En différence, il y a aussi l'affichage actif esterne des informations (destinations, n° de train...) :
- à l'avant (en gros) sur le VT 641
- latéral double (en petit) sur le X 73500/73900
Bon ; ce n'est qu'un détail que les modèles HJ (73500) et HR (VT 641) ne porteront de toute façon que par sérigraphie...
De mémoire et pour les autorails réels, il y avait aussi une histoire de "...résistance passive aux chocs des faces avants...", moins "poussée" sur les VT 641 que sur les X 73500/73900. Je n'en connais pas la raison mais de toute façon, ça ne doit pas changer grand chose à l'aspect extérieur...
ce sont les X 73900, donc aptes a circuler en Alemagne, qui ont un amortisseur antilacets: obligatoire a partir de 140 km/h dans ce pays. Les VT 841 sont limités a 120 km/h, donc pas d'antilacets. et sont équipés de toilettes a rétention et d'un chauffage a eau et pas a air pulsé (sauf erreur) les 73900 rouge DB sont identiques aux 73900 interropérables: donc toilettes a rétention, antilacets et Indusi... Voila qui rétablit la vérité, j'avais répondu un peu vite ...hippo a écrit :Ah bon ?gimli a écrit :La vitesse de pointe et le mode de chauffage, ainsi que les toilettes et la présence d'un amortisseur antilacet...fa57 a écrit : impressionné, cependant quels sont les différences à part la peinture ??
X73912 bleu et X73915 rouge avec amortisseur antilacet :
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/die ... 3912_1.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/die ... 060009.jpg
X73547 sans amortisseur antilacet :
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/die ... 3547_1.jpg
VT841008 DB avec amortisseur antilacet :
http://www.railfaneurope.net/pix/de/die ... urg_rr.jpg
Et je n’ai pas regardé les différences dans les jupes…
A la SNCF, comme le disait le slogan, tout est possible !
La bulle c'est le polyester entourant la cabine, la "carrosserie" quoi.bonnetgeor a écrit :Et bonjour...
Dit, "fa57", qu'est ce que tu appelles "Bulles" ?
Un petit détail que j'ai remarqué sur le modèle VT 641, c'est qu'il y a un "trou carré" sur les boîtes d'essieux extrèmes de chaque bogie : ça serait pas pour y fixer le fameux amortisseur anti-lacet ? Et si l'autorail reproduit n'en est pas équipé, est-ce que le trou disparraît ?
Non, les bulles de 1 à 84 ont été faites chez LHB (Allemagne)Tramway a écrit :Cet habillage est produit à Bersée (59) en Pays Pévèlois par la Société Stratiforme qui fabrique aussi les nez de TGV.fa57 a écrit :La bulle c'est le polyester entourant la cabine, la "carrosserie" quoi.
Même si à l'époque, la fabrication des X73500 a échappé à Bombardier qui s'est depuis relancé avec les AGC, le Pôle de Compétitivité Ferroviaire du Nord-Pas de Calais / Picardie intervient donc sur cet engin par le biais de l'un des sous-traitants de notre industrie ferroviaire régionale.
Statiforme a débuté par la fabrication de coques d'auto-tamponnantes.
C'est exclu puisque le VT 641 est déjà en voie d'achèvement.fa57 a écrit :Savez vous qu'il y a 2 modèles de bulle
- valable pour les 501 à 584 + CFL + VT641
- valable pour le autres.
Soit HJ fait le dernier modèle de bulle (et pas de modèle international autre que Saar)
La position et la forme, à part ça rien.Arnage a écrit :BonjourC'est exclu puisque le VT 641 est déjà en voie d'achèvement.fa57 a écrit :Savez vous qu'il y a 2 modèles de bulle
- valable pour les 501 à 584 + CFL + VT641
- valable pour le autres.
Soit HJ fait le dernier modèle de bulle (et pas de modèle international autre que Saar)
Je ne vois pas trop de différences entre les deux coques hormis la position des caméras EAS et la forme des bossages où elles se logent.
A mon avis, Hornby considérera ces bossages comme un détail invisible pour 95% des modélistes et sortira toute sa gamme sur la même coque. Lima a fait bien pire alors que le Groupe était encore en Europe.
