Comment patiner les wagons céréaliers ?
Les wagons circulant généralement en rames complètes sont indissociables du trafic marchandises contemporain. Les modèles à bogies ont été reproduits en H0 par Jouef, Rivarossi, Dacker et Märklin Trix. Leur diversité de marquage en font un sujet presque inépuisable. Nous vous proposons de patiner les wagons Märklin Trix en marquage contemporain, déclinés en version à faces planes ou bombées. Il est évident que les techniques décrites dans cet article sont applicables à tous les modèles de wagons céréaliers.
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Les wagons céréaliers en réel
Après les avoir longuement photographiés sous toutes les coutures, examinons une sélection d’exemples illustrant l’objectif à atteindre en classant par catégorie. Les flancs sont les premiers à attirer notre attention. Une grande différence caractérise les faces planes et bombées.
Les tôles utilisées pour les faces bombées sont assemblées par soudage. Cela se traduit par de petites nervures verticales qui captent la crasse et sont en premier attaquées par la rouille (photo 2). Ces attaques sont plus sensibles sur le bas des flancs. D’autre part, des coulures verticales apparaissent au niveau du châssis et remontent à mi-hauteur en s’atténuant (photo 3). Les faces sont plus ou moins touchées par la rouille et la crasse. Les wagons fraîchement repeints peuvent être presque immaculés, d’autres sont sévèrement atteints (photo 4). Les faces planes subissent d’autres attaques touchant plus particulièrement les parties supérieures (photo 5). Le mélange de rouille et de crasse forme une sorte de damier plus ou moins régulier. D’autres wagons présentent de larges surfaces rouillées, surtout sur les tôles les plus hautes (photo 6). En plus de cette patine «naturelle», la peinture grise présente plusieurs variantes dues à son ancienneté. Des retouches, souvent d’un gris plus foncé, peuvent recouvrir certaines parties (photo 7). Les marquages sont aussi atteints et semblent «dégouliner » en couleur rouille sale. Bien sûr, il arrive que des tagueurs prennent ces wagons pour cible mais c’est un aspect que nous ne chercherons pas à reproduire (photo 8).
Les extrémités accumulent une bonne couche de crasse, quel que soit le type de faces (photo 9). Bizarrement, les parties supérieures verticales sont souvent moins atteintes même si certaines sont parcourues par des «piqûres» originales (photo 10) ou de belles coulures.
Les plates-formes sont également recouvertes de cette «crasse unifiée» qui ne se dépose pas sur toutes les pièces (photo 11). Les renforts internes des céréaliers à faces planes subissent un «traitement» similaire plus ou moins accentué (photo 12).
Les dessus ont une apparence différente selon le type de faces. Les tôles horizontales retiennent l’eau. Elles semblent plus touchées par la rouille avec des surfaces planes (photo 13) que bombées (photo 14). Cette constatation est à moduler en fonction de l’état de vétusté du wagon.
Les châssis sont tous victimes de la «crasse unifiée», atténuant les touches colorées comme les différentes manettes des freins, normalement jaunes ou rouges (photo 15). Les commandes d’ouverture des trappes sont indifféremment des volants ou des manettes de couleur bleue (photo 16) plus ou moins apparente, voire complètement recouverte par la crasse (photo 17). Les crochets latéraux, peints en jaune se distinguent plus facilement (photo 18). Il n’est pas rare que les boîtes d’essieux soient encore gris clair (photo 19). Les flancs de roues sont uniformément de couleur gris sale.
12 – Les châssis et les parties rentrantes sont particulièrement atteints par la «crasse unifiée».
13 – Les tôles striées retiennent la pluie et la rouille s’y installe rapidement. Les tôles verticales de l’extrémité sont elles aussi largement rouillées
14 – Les wagons à faces bombées semblent mieux résister aux attaques de la rouille.
15 – Gros plan sur les différentes manettes aux couleurs éteintes par la crasse.
16 – Les manettes ou volants commandant les trappes sont assez souvent de couleur bleue.
17 – Ce volant de couleur «crasse» n’a que la poignée en bleu.
18 – Le jaune des crochets de halage est plus ou moins visible selon la couche de crasse.
19 – Seul le crochet est encore jaune et les boîtes d’essieux, de modèle différent, sont grises.
La patine des wagons céréaliers
Après ce rapide tour d’horizon, faisons l’inventaire des travaux à exécuter. Le plus simple est de commencer par les bogies. Ils sont désolidarisés du châssis et les essieux enlevés. Avec un aérographe et une couleur crasse tirant sur le gris, traiter les voiles de roues. Cela peut aussi se faire au pinceau. C’est une opération facile mais un peu fastidieuse, lorsque l’on entreprend le traitement de toute une rame. Les bandes de roulement atteintes par le jet de l’aérographe sont nettoyées pour éviter tout encrassage ultérieur des voies. Les bogies subissent un traitement similaire avec un mélange plus brun (photo 20). Seule une application à l’aérographe permet de remplir toutes les anfractuosités de ces pièces aux formes complexes. De manière non systématique, des boîtes d’essieux reçoivent une couche de gris clair appliquée au pinceau. Les patins de freins, souvent d’un rouge sombre dû à l’oxydation après échauffement, sont délicatement repris au pinceau (photo 21). Toutes ces pièces sont soigneusement rangées pendant la suite des travaux.
Les faces bombées ou planes ne sont pas patinées de la même manière mais avec la même couleur. Nous avons utilisé de la peinture acrylique Prince August provenant du coffret «patine ferroviaire» référence J16. Parmi les six teintes, nous avons retenu la référence 872 «marron chocolat ». Cette couleur est la seule employée pour toutes les opérations de patine des caisses effectuées au pinceau. Pour donner l’impression que les marquages ont été récemment refaits, il faut les protéger par des caches en ruban adhésif repositionnable (photo 22). La partie collante d’un post-it peut très bien convenir. Ce traitement est à faire en évitant toute application systématique et régulière.
20 – Tous les bogies sont passés à la «crasse universelle» appliquée à l’aérographe.
21 – Des boîtes d’essieux sont peintes en gris et un filet de rouille est déposé sur les patins de freins.
22 – Les parties devant rester «propres» sont protégées par de l’adhésif repositionnable.
23 – Les cordons de soudure sont soulignés à l’aide d’un pinceau fin.
24 – Le dry brushing permet de reproduire les coulures verticales situées au niveau du châssis.
25 – Cette patine un peu appuyée sera estompée au stylo à fibres de verre en frottant toujours dans le sens vertical.
26 – La patine des céréaliers à faces planes peut être appliquée à la brosse en utilisant le principe du dry brushing.
27 – Le stylo à fibres de verre permet de dessiner l’effet de damier, particulièrement typique.
Commençons par les modèles bombés. La première phase consiste à souligner délicatement les cordons de soudure verticaux. Pour cela, il faut un pinceau fin, en bon état (bien pointu) et utiliser un minimum de peinture. Ensuite, sans trembler, déposer un filet de peinture en commençant par le bas, au niveau du châssis. C’est là où la patine est la plus importante. En remontant, le pinceau se «vide» de sa peinture et le filet tend à s’amenuiser… comme en réalité (photo 23). Pour ne pas risquer de rater un wagon, il est préférable de s’entraîner sur une chute de plastique clair ayant une petite nervure. En cas de débordement, un essuyage rapide, toujours dans le sens «descendant» permet de limiter les dégâts. La seconde phase est la reproduction des traces verticales remontant le long de la caisse. La méthode du «dry brushing» ou pinceau presque sec convient parfaitement. Le pinceau est remplacé par une brosse dont les poils, un peu raides, vont donner des stries parallèles. Il faut mettre peu de peinture sur la brosse, enlever l’excédent en essayant de faire ces stries sur un bout de papier. Lorsque le rendu est correct, appliquer la peinture sur le flanc du wagon, toujours de bas en haut, bien verticalement pour que toutes les stries soient parallèles (photo 24). La faible quantité de peinture ne permet que de traiter une petite surface. La même opération est à renouveler autant de fois que nécessaire. Il ne faut pas confondre vitesse et précipitation. Ces techniques de modélisme à la portée de tous demandent du soin, de la méticulosité et du temps. Constamment, il est nécessaire de se référer aux photos des modèles réels pour s’assurer du rendu attendu. En cas d’excédent, le recours au stylo à fibres de verre, toujours passé dans le sens vertical, permet de rectifier la situation (photo 25). Le traitement des faces planes est légèrement différent. Pour donner l’impression d’un damier, cette patine peut être appliquée en dry brushing (photo 26). Elle est ensuite reprise au stylo à fibres de verre (photo 27). En grattant légèrement la patine, il est possible de reproduire cet aspect bien particulier. Cette opération peut se poursuivre sur la totalité des surfaces traitées. L’application d’un voile de patine à l’aérographe (photo 28) permet d’obtenir un résultat similaire après un travail au stylo à fibres de verre (photo 29). Nous utilisons un mélange brunâtre de peintures Interfer (anciennes) très diluées. Du brun, un peu de gris, allongés à l’acétone donnent la teinte attendue. D’autres peintures, fortement diluées, donnent des résultats comparables. Différentes applications correspondent au vieillissement des modèles réels (photos 30).
28 – Un voile de crasse est appliqué à l’aérographe sur l’ensemble du wagon. Les caches des parties protégées seront enlevés par la suite, avant de passer un second voile léger.
29 – Après traitement au stylo à fibres de verre, l’effet de damier commence à apparaître.
30 – Chaque wagon doit recevoir une patine légèrement différente pour éviter un effet d’uniformité de la rame.
31 – Les parties intérieures des extrémités sont généreusement traitées avec la «crasse universelle».
32 – Les fentes des panneaux sont soulignées au pinceau.
33 – Après avoir passé un voile léger de crasse pour unifier les différentes teintes et donner une impression de poussière, les manettes et volants sont frottés pour raviver les couleurs.
Les extrémités sont patinées à l’aérographe, outil indispensable pour que la crasse pénètre bien dans les parties internes. Le mélange précédent est additionné d’une pointe de vert (photo 31). Le bas de la tôle verticale peut recevoir un coup de dry brushing pour reproduire l’effet visible sur la photo 13. Les fentes de cette tôle sont traitées au pinceau fin (photo 32). Les manettes et volants sont peints en jaune, rouge ou bleu avant qu’une couche de patine soit appliquée à l’aérographe. Un léger voile de patine sur l’ensemble du wagon permet d’unifier le travail fait au pinceau ou à la brosse. Un «essuyage» des manettes et autres volants leur redonne un peu de couleur (photo 33). Après le traditionnel traitement des tampons avec une touche de noir imitant la graisse et le remontage des bogies, le travail est terminé. En exploitation, une rame de quinze wagons se comporte de manière excellente : aucune tendance au déraillement, pas de points durs et roulement très doux (photo 35). Une petite goutte de lubrifiant au silicone sur les pointes d’essieux permet de diminuer la force de traction de cette rame complète confiée à des machines en livrée Fret, pour de longs trajets entre les lieux de production et les futurs consommateurs.#
35 – Et maintenant, l’exploitation : aucun problème, ça roule sans la moindre difficulté. Attention à la vitesse : un train de fret n’est pas un TGV.
La bonne hauteur
Au moment de la sortie des céréaliers Trix, une question souvent posée est restée sans réponse : quels modèles sont à la bonne hauteur,Trix ou Jouef-Rivarossi ? Après avoir mesuré les wagons réels, le verdict est tombé : Trix est juste. Il ne manque que 0,4 mm pour être à la cote exacte. Les autres dimensions respectent la réduction à l’échelle H0 à quelques dixièmes de millimètre près.
Jean Cuynet
Ancien auteur
